KIRKENES, นอร์เวย์ — สี่ร้อยกิโลเมตรทางเหนือของวงกลมอาร์กติก เมืองเล็กๆ ของนอร์เวย์กำลังเล่นการเมืองในลีกใหญ่Kirkenes ตั้งอยู่ห่างจากพรมแดนทางตอนเหนือของนาโต้กับรัสเซียเพียง 14 กิโลเมตร ไม่ใช่คนแปลกหน้าสำหรับเกมภูมิรัฐศาสตร์ แต่ในขณะที่มหาอำนาจของโลกทะเลาะกันเรื่องกฎ ผู้อยู่อาศัยประมาณ 3,500 คนของ Kirkenes ก็ภูมิใจในการรักษาลูกบอลให้อยู่ในการแข่งขัน ชาวนอร์เวย์ขับรถไปรัสเซียเพื่อซื้อน้ำมันราคาถูก ชาวรัสเซียมาที่นอร์เวย์เพื่อซื้อผ้าอ้อมคุณภาพสูง บางคนลงเอยด้วยการแต่งงาน ชีวิตประจำวันบนคาบสมุทรอันห่างไกลนี้ได้เข้าสู่ภาวะสมดุลที่เปราะบาง
แต่ด้วยผู้เล่นใหม่ที่ขู่จะเข้าร่วมการต่อสู้
ความสมดุลนี้อาจอยู่ได้ไม่นาน จีนไม่ได้ออกหมัดเมื่อพูดถึงอาร์กติก และการผลักขั้วเมื่อเร็วๆ นี้ทำให้สหรัฐฯ ซึ่งเป็นผู้เล่นหลักในการเมืองอาร์กติก อยู่ในภาวะตื่นตัวสูง
Rune Rafaelsen นายกเทศมนตรีพรรคแรงงานผู้ทรงเสน่ห์ของ Kirkenes ไม่ได้แสดงความกังวลต่อวอชิงตัน ในความเป็นจริงเขามองเห็นอะไรนอกจากโอกาส “ผมไม่เชื่อเรื่องสงครามการค้า” เขาบอกกับ POLITICO พลางเทกาแฟจากขวดตั้งแคมป์ขนาดใหญ่ในสำนักงานของเขาที่ขอบด้านเหนือของเมือง ชิ้นงานศิลปะจีนโบราณที่แขวนอยู่บนผนังด้านหลังเขา
“ผมจะทำทุกอย่างที่ทำได้เพื่อกระตุ้นการค้าและความสัมพันธ์ที่ดีขึ้น รวมทั้งกับจีนด้วย” เขากล่าว
“ไม่มีทางเลือกอื่นสำหรับชาวจีน” — Rune Rafaelsen นายกเทศมนตรีพรรคแรงงาน Kirkenes
จีนเผยแพร่เอกสารไวท์เปเปอร์เกี่ยวกับอาร์กติกฉบับแรกในเดือนมกราคม 2018 ทั้งที่จริงๆ แล้วไม่ได้เป็นเจ้าของดินแดนอาร์กติกเลย ท่ามกลางความเยือกเย็นต่อ โครงการ Belt and Road Initiative มหาอำนาจที่กำลังเติบโตได้กล่าวถึงความสำคัญทางเศรษฐกิจของภูมิภาคนี้และเรียกร้องให้ธุรกิจจีนมีส่วนร่วมในการพัฒนาเส้นทางเดินเรือในแถบอาร์กติก
Kirkenes เกิดขึ้นที่ขอบด้านตะวันตกของเส้นทางเดินเรือดังกล่าว เส้นทางทะเลเหนือทอดยาวจากไซบีเรียตะวันออกไกลตามแนวชายฝั่งของรัสเซียไปยังทะเลแบเร็นตส์ และได้รับการขนานนามว่าเป็นทางเลือกที่น่าสนใจสำหรับเส้นทางจากเอเชียสู่ยุโรปในปัจจุบัน อย่างแรกคือโกนระยะทางประมาณ 40 เปอร์เซ็นต์ นอกจากนี้ยังหลีกเลี่ยงคลองสุเอซที่ตึงเครียดทางการเมือง และในโบนัสพิเศษสำหรับจีน มันสามารถหลบเลี่ยงการมีอยู่ของกองทัพเรือสหรัฐจำนวนมากในช่องแคบมะละกา จับ? น้ำแข็งในทะเลที่หนาทำให้เส้นทางนี้ไม่สามารถเดินเรือได้ เว้นแต่เรือที่ติดตั้งอุปกรณ์พิเศษในบางช่วงเวลาในช่วงฤดูร้อน
แต่เมื่อการเปลี่ยนแปลงของสภาพอากาศ
ทำลายล้างแถบอาร์กติก เส้นทางทะเลเหนือก็เริ่มมีสภาพเฉอะแฉะมากขึ้นทุกปี ในปี 2018 เรือคอนเทนเนอร์ลำแรกแล่นไปตามเส้นทางทะเลเหนือ และในปีนี้ ปริมาณการขนส่งเพิ่มขึ้น 40 เปอร์เซ็นต์ รายงานโดย Barents Observer (แม้ว่าส่วนใหญ่จะเกี่ยวข้องกับโรงงาน Yamal LNG ซึ่งเป็นบริษัทร่วมทุนก๊าซธรรมชาติจีน-รัสเซียในรัสเซีย ชายฝั่งมากกว่าการขนส่งสินค้าปกติ)
ผู้เชี่ยวชาญบางคนแย้งว่าความซับซ้อนของการขนส่งทางเหนืออันไกลโพ้น ซึ่งรวมถึงน้ำแข็งที่ละลายอย่างคาดเดาไม่ได้มากขึ้นและพายุฤดูหนาวที่รุนแรง ทำให้แม้แต่อาร์กติกที่อุ่นขึ้นก็ไม่เอื้ออำนวยต่อผลประโยชน์ทางการค้า Maersk บริษัทขนส่งยักษ์ใหญ่ระดับโลกที่ทำการทดสอบน่านน้ำในปี 2561 ยืนยันว่าไม่เห็นว่าเส้นทาง Northern Sea เป็นทางเลือกที่เป็นไปได้สำหรับเส้นทางที่มีอยู่สำหรับเรือของตนเอง
Maersk ไม่ได้ไต่ขึ้นไปบนกลุ่มเกวียนขนส่งอาร์กติก | Olga Maltseva / AFP ผ่าน Getty Images
ถึงกระนั้น เส้นทางทะเลเหนือที่มีผู้คนพลุกพล่านมากกว่าก็มักมีคำถามว่า “เมื่อไหร่” ไม่ใช่ “ถ้า” และจีนซึ่งถูกจำกัดโดยงบประมาณและวงจรการเลือกตั้งน้อยกว่าคู่แข่งระดับโลก มีมุมมองที่หรูหรา
COSCOบริษัทขนส่งของรัฐของจีนไม่ได้เปิดเผยความตั้งใจที่จะเพิ่มกิจกรรมตามเส้นทางทะเลเหนือ ในการประชุมเมื่อเดือนมีนาคมปีนี้ เมืองนี้ได้ตั้งค่าสถานะเมือง Kirkenes เป็นสถานที่ที่น่าสนใจเชิงกลยุทธ์ ตามรายงานของ Barents Observer และในเดือนพฤษภาคม เมืองนี้เป็นเจ้าภาพต้อนรับคณะผู้แทนจาก China Communications Construction Company Ltd. (CCCC) ซึ่งเป็นของรัฐ ซึ่งเป็นผู้พัฒนาโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือรายใหญ่ที่สุดในโลก
สำหรับ Kirkenes ซึ่งโชคชะตาที่ผันผวนผูกติดอยู่กับเหมืองแร่เหล็กที่อยู่อีกฟากฝั่งตะวันตกของคาบสมุทรมาช้านาน ความสนใจของชาวจีนที่มีต่ออาร์กติกที่ละลายนั้นดูเหมือนเส้นชีวิต
“ไม่มีทางเลือกอื่นสำหรับชาวจีน” ราฟาเอลเซ่นกล่าว พร้อมชี้ไปที่ภูมิศาสตร์ของหมู่เกาะทางตอนเหนือของนอร์เวย์ “ไม่ใช่ Tromsø ไม่ใช่ Narvik ไม่ใช่ Bergen” เขาอ้างว่าตำแหน่งที่ไม่เหมือนใครของ Kirkenes ในฐานะท่าเรือปลอดน้ำแข็งแห่งแรกในฝั่งยุโรปของเส้นทาง Northern Sea ทำให้ที่นี่เป็นสถานที่ที่เหมาะสำหรับศูนย์กลางการขนส่งทางเรือในแถบอาร์กติก
แนะนำ 666slotclub / hob66
